半島bandao體育13國朋友點贊武漢“筑路人”：謝謝中國！

　　半島bandao體育13國朋友點贊武漢“筑路人”：謝謝中國！艱難困苦，玉汝于成。10年來，中外建設者們，勇毅前行，風雨兼程，共建“一帶一路”倡議一步步從愿景變成現實。全球150多個國家支持響應共建“一帶一路”倡議，已形成3000多個合作項目，拉動近萬億美元投資規模，打造了一個個“國家地標”“民生工程”“合作豐碑”。

　　10年之際，長江日報20余位記者分赴13個共建“一帶一路”國家的20余個項目現場，尋訪這條幸福新絲路上的武漢“筑路人”如何與當地人民一道共建共享的動人實踐。今天，讓我們來聽聽這13個國家的13位國際朋友，講一講這條幸福路上的故事。

　　2021年，由中國投資建設的錢凱港項目一期工程開建，讓很多秘魯人心懷期待。項目竣工后，錢凱港將為秘魯提供一條直達中國的航線。我們算過一筆賬，目前秘魯貨物運往中國需要35至40天。若從錢凱港出發，23天左右就能抵達。

　　我也非常想再次前往中國，希望能有中國的省份與阿雷基帕“結緣”，在共建“一帶一路”倡議下，達成友好合作關系，加深貿易往來。

　　剛果（金）的國家藝術學院沒有專門的演奏室，學生只能在走廊演奏，不同樂器聲混在一塊；小號、黑管、長笛、薩克斯風都是生銹的。中國和剛果（金）共建的中部非洲文化藝術中心的一個重要功能，就是為國家藝術學院提供全新的校舍，我們將有能力接納國際教授和國際學生。

　　我曾在剛果（金）中央電視臺工作，在中國深造了10年，師從中國人民大學莊孔韶教授，攻讀人類學博士，娶了一位中國太太，有了3個孩子，對中國的感情不是一般的深。

　　厄瓜多爾亞馬孫石油地區輸變電設計咨詢項目供電線路需要穿越亞馬孫地區。有些樹木的高度超過了40米，但線路穿越樹林時不管電壓多大，電線的寬度都是一定的。為了解決這個問題，我和中國工程師們不得不想辦法壓縮電線結構。因為工作原因，我接觸過很多電氣設備，在我看來，中國品牌的電氣設備在價格和質量上都是首選。

　　2012年，在棟吉—派羅布鐵路橋項目，我認識了我的師父楊品祥，他給了我工作機會，并且帶我逐漸走進建筑的世界。師父非常有耐心，一直把我帶在身邊，手把手教我做試驗，給我講授各種試驗原理。經過兩年的學習，我勉強算入了門，能夠獨立地完成部分試驗工作。

　　2014年，帕德瑪大橋正式開建，師父準備進駐項目時找到了我，希望我繼續留在團隊里，一起把這座橋建好。去年6月25日，帕德瑪大橋正式通車，整個國家都沸騰了，人們舉行盛大的儀式來慶祝和紀念這一時刻。我們也不會忘記，是中國企業助力我們圓了千年渡河夢。

　　5年前，我進入位于阿聯酋阿布扎比的馬斯達爾公司工作，結識了來自中國機械設備工程股份有限公司、長江設計集團等企業的中國朋友。他們在項目推進的不同階段，給我們提供了非常完整、詳細的解決方案，幫助實現了清潔、低價的電力。要知道，PV2的發電成本僅為1.35美分/千瓦時。

　　我叫穆罕默德·尤瑟夫，今年65歲，從出生到現在一直生活在卡洛特村，而我的家族在此生活了近500年。對我們來說，缺電、停電是常態，短暫的來電像是一種恩賜。

　　卡洛特水電站的誕生，讓這個缺電的國度燃起了24小時不斷電的憧憬。最大且最直觀的變化是：斷電時長短了，斷電頻率低了，晚上能夠一直開著燈了。

　　南山環保產業園承擔著河內市垃圾填埋的任務，異味難聞，蚊蟲滋生，是河內的一塊“心病”。2019年，由中國一冶承建的河內市垃圾焚燒發電廠正式開工，項目建設期間，企業招募大量朔山縣人民參與到項目的建設中，中國工程師不遺余力地教我們施工技術。

　　我們很多生活習慣半島·體育中國官方網、文化習慣與中國很相似。我們也過中秋節、春節，喜歡看《西游記》《紅樓夢》。

　　斯登森市城市設施比較老舊，兩年來，我目睹斯登森市每逢大雨必淹的狀況。每年5到9月是雨季，市內常常遭遇內澇，嚴重影響居民的生活。

　　我們為整座城市鋪設排水管道，還建起了污水處理站，讓雨水入河，污水進入處理站，既改善了斯登森河的水質，又讓城市不再內澇。項目完工投用后，今年雨季這座城市沒有再淹水，好多當地人向我們表達了感謝。

　　2014年，澤蒙—博爾察大橋通車，有效分流了過境交通和市內交通，減輕了市區通行壓力。此前，在貝爾格萊德市區，從老城區澤蒙到博爾察地區需要長途繞行，用時1小時以上。新大橋建成后，10分鐘就能到達。除了節省時間，也提高了安全性。

　　我的身份發生了很大轉變，從項目相關方成為了中國交建的一員；我的技術也得到了提升，從監理成長為項目副總工。我很感謝塞爾維亞E763高速公路貝蘇段項目經理趙攀對我的幫助，他經常邀請我去他家吃火鍋。我甚至養成了習慣——每天開工都先去他辦公室看看，今天他準備了什么好茶。

　　我所在的中國企業目前正在全力建設阿布基爾集裝箱港口，我和中國師父徐明建開車去項目上巡查，在工地上跑了一圈回來后車身非常臟，師父就讓我下班后把車洗了。

　　那時的我完全無法理解，我認為工程師有工程師的職責，洗車是洗車工做的事。師父了解我的想法后二話沒說，打了盆水，擼起袖子就把車洗干凈了。后來師父告訴我，中國有句話叫做“一屋不掃何以掃天下”，意思是如果瑣碎小事都做不好，如何做得了大事呢？這句話讓我深感震撼，一直記在心里。我想也許這就是中國蓬勃發展背后所蘊含的智慧。

　　前段時間，朋友從新加坡來馬來西亞游玩，興奮地跟我說：“我知道你在鐵四院馬東鐵路團隊工作，這條鐵路什么時候通車？等通車了，我想坐著火車盡覽東海岸美景。”我笑著為他介紹，2027年底馬東鐵路通車后，從起點到終點只需4小時，馬來西亞人當天跑個來回的愿景將成為現實。

　　2023年的馬來西亞街頭，支付寶已覆蓋吉隆坡的711便利店，走進各大商場都可以刷支付寶消費，有些店甚至可以使用微信支付。中國銀聯、中國工商銀行、中國建設銀行等在馬來西亞任一個城市的街頭都隨處可見。說到電子產品，華為品牌無人不知。

　　我今年74歲，是一名二代華裔，父親于20世紀30年代從無錫來到萬隆，開了這家超500平方米的“新新”店鋪。1949年，我出生在店鋪的里屋，這一年新中國成立，我有幸與新中國同歲，這也注定了我與中國割舍不斷的情感。

　　中國剛中標雅萬高鐵時，身邊有不少印尼人提出疑問：“中國能在火山地貌下修建鐵路嗎？”“沒人能在印尼修出時速350公里的鐵路”……時間印證了一切，雅萬高鐵幾個月試運行順利后，正式投用。

　　由于公共交通不發達，拉各斯非常擁堵，小黃車是大家必不可少的出行工具，你可以在早晚高峰時段的成群小黃車中看到各種沒有側滑門的、沒有前后保險杠的、車玻璃粘滿了膠帶的“戰損版”小黃車。

　　拉各斯輕軌藍線個。從起點到終點轉多趟小黃車需耗費1個多小時，如果乘坐輕軌一趟只要20分鐘。現在最期待的是已經完成初步勘測的第四橋，橫跨內海，不用再走第三橋繞行一大圈。

　　文字整理：記者張維納 秦孟婷 蔡欣星 吳曈 葉飛艷 劉克取 陳曉彤 徐佳 余睿 陳靜茹 劉海鋒 楊榮峰 見習記者張金玉